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现代快报记者发现，其中为了切断南北交通，规划了两条城市道路，通过南京林业大学，连接北方玄武大道，连接南方和板仓街…老师回答说南林大多次为城市道路停止，不能再把校园分成五瓣…另外，地铁号线新庄站，规划地下通道，连接龙蟠路两侧，优化网站周边交通换乘市场需求…在达成协议之前，实施南京市规划局局长叶斌说明，现在玄武大道两侧的城市设计方案该计划文件提到，新增两条城市公路，穿越南京林业大学，向北连接玄武大道，向南连接板仓街。计划审查后，引起社会各界的关注，很多南林大师生在网上说:两条路把南林大分成三条，在学校开路，谁负责师生的安全性？昨天，南京市计划局召开会议记者招待会，计划局局长叶斌对此作出反应，计划还处于征求社会意见的阶段，普遍征求南林师生意见，优化完毕后开展审查。审查计划两条城市道路通过南林大厦南京市玄武大道(新庄高架-绕城市道路)两侧城市设计是南京市计划局年底前审查的60条城市计划成果之一，目前正处于征求社会意见的阶段。
现代快报记者发现，其中提到，为了切断南北交通，规划两条城市道路，通过南京林业大学，向北连接玄武大道，向南连接板仓街。此外，地铁3号线新庄站规划开辟地下通道，连接龙蟠路两侧，优化网站周边交通交换市场需求。未来，花园路通过玄武大道和铁路线，连接玄武大道北侧的恒嘉路。吐槽，校内开路的安全性问题由谁管理？该可行性计划方案引起了许多南林大师生的赞同。
一位老师回答说:南林大多次为城市道路停下来，不能把校园分成四分之五。校内的道路不仅是阻碍学生自学的问题，还主要是安全性问题由谁来管理昨天，在南京市规划局召开的记者招待会上，南京林业大学社会学系主任、城市和房地产研究中心主任孟祥远代表学校师生，提出了大家的想法。孟祥远说，南林大没有分校，校内人员密集，道路也狭窄。
他看了计划图，发现追加的西路正好通过宿舍区、教育大楼、图书馆、食堂等人流密集的地区，东路通过宿舍区、体育场、办公区等，人流量也很大。南林大是一所有112年历史的百年老校，这个校区也不存在60多年，校内开路，不仅对教学有阻碍，师生安全性问题也不受影响。
孟祥远坦白说，海外是开放大学，但在国内，学校对学生的安全性负有相当大的责任。目前，南京大学竣工后，校园内没有切断道路，开通社会车辆的先例。他建议，从花园路、长途汽车东站的改建应该从计划开始，交流铁北地区，减轻南北通行。在达成协议之前，南京市规划局局长叶斌说明，目前玄武大道两侧的城市设计方案不是最后的原稿，审查的目的是征求社会各方面的意见。
南林大师生作为该计划的必要得失相关人员，计划部门不会充分征求他们的建议和意见。之后，计划方案不会更加完善。
叶斌说，南林大内部计划腾出的道路，在社会意见不完全一致之前实施。叶斌坦言，计划不会出现这两条地下通道，主要考虑周边环境的变化。目前，铁北地区、红山动物园东侧地区、沈阳村一片，经城市征地改建，开展新规划。
未来铁北地区发展，给玄武大道、新庄立交的交通带来巨大压力。叶斌说，初步判断铁北地区向锁金村方向，将来每小时有2万辆车的流量，需要计划南北方向的地下通道。
因此，他们计划腾出地下通道的方案有7种，有的穿着，有的穿着地面。目前，计划仍处于排名。南林大腾出的两条地下通道也是为了增加未来的交通可能性。
延伸多种开路方式保持校园完整性，据了解，几年前，当涉及汉口路沿线交通拥堵隔断方案时，南京也试图在河海大学、南京大学开路。但是，最后没有以下内容。叶斌说，现在城市有很多大院文化，北京最显着，南京也很多。
这些大院文化给城市发展带来了很多动力，是城市竞争力的反映。但同时，分支网密度明显上升，一些分支网落入主干道，毛细血管不合。叶斌说，在这些大院子里，交通上用各种方法拐弯，比如从地下回来。当交通量达到饱和状态的临界点时，大院内也不会实施一些方案，切断毛细血管。
但不是大家想象的那样，学校内需要穿越。叶斌说，在计划方案中，不仅解决了问题，还保持了校园的完整性。处理方法有很多。
例如，像南师大仙林校区一样，投入大量资金，在山体上全线贯通的一些道路在学校用空中桥联系的另一些道路是半沉降式，例如云南师范大学，校内有快速道路通过，采用半地下交流方式，道路从地下空间回顾，不影响上行人的通行，也有从地下通过的情况，这种处理方法在海外也很多。
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