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5月16日，深圳宝安机场因大规模航班延误，乘客在机场失败的现象频发。根据网民发表的现场照片，办公室职员柜台后面有混乱。近年来，乘客与航空公司、机场等获得航空服务的部门发生冲突，并不少见。从个人不道德的角度来看，乘客个人经常因违反规章制度而受到处罚的深圳这样的集体冲突，最少见的原因是航班延迟。
在传统理解中，民航乘客往往具有较高的素质，民航部门也获得较高的服务。但是，在各种公共交通服务中，民航乘客和民航部门的对立备受瞩目。
无论是失败还是随意打开飞机紧急门，不遵守规则的乘客都很多，空乘者总是给人冷漠、势利、官腔的印象。民航业构建爆炸性快速增长，上班乘飞机更广泛，但各规程因乘客数量激增而让步。事关飞行中的安全性，乘客不能遵守规则向制度让步。但是，教更多人遵循航空规则并不容易。
例如，进入紧急门、不关门的手机、不允许携带机器的物品等，看起来是乘客的心，实质上与安全意识不足、忽视规则有关。乘客自由选择乘坐飞机，快捷是主要因素。坐飞机不愉快，坐飞机没有意义。
即使在某种程度上是错误的，乘客对飞机错误的容忍度也很低，但是现在，与其他交通工具相比，航班错误的亲率已经没有悬念地站在首位。航班为什么迟到，说明很多，这里还在赘述。
值得一提的是，民航部门应对飞机错误的处理方法是被动、消极的，是唤起对立的最重要原因。大多数情况下，人员过于平静，不能在班上获得堂堂正正的信息，就点燃了冲突。应对错误，特别是长时间的错误，没有失望的解决办法和规程，乘客感受到的不是员工的冷漠。
例如，航班延迟的补偿规则与一些国家相比仍然存在差距，尤其是在补偿方法的脱节上。根据欧盟的规定，如果飞机迟到3小时，根据飞行中的里程长度，最低可以拒绝约600欧元的赔偿金，如果迟到5小时，旅客有权在7天内全额支付。中国的规则是，延迟4小时后有200元以下的赔偿金，延迟8小时后提高赔偿金额，商业航空延迟保险也多以这个标准制定赔偿金的依据。国内航班几乎没有达到4小时的航班，即使到了落地时间还没有下降的情况，乘客也会得到赔偿金，引起他们的不满。
另一方面，航空公司也经常出现夹层，罕见的延迟原因航空管制不是航空公司能够单方面要求的。对于乘客眼中神秘的航空管制，部门的车站很少明确说明原因，给人一种临时起意的感觉。
航空管制总是防不胜防。这也是有关部门没有制定规则的表现吗？航空管制不是飞机延迟的理由，应对部门是否也应该承担责任环绕飞机的对立这么多，各方面都适当评价自己是否遵守规则。像许多领域一样，民航行业的问题也表明许多个人的规则，许可的组织、权力部门的规则不完善。
对于骚扰乘客，当然要有严格的规则，制止、惩戒，任性的航空公司、管理部门也要有规则。否则，规则不平面，允许就不能正义。经常发生前头破坏、阻止飞机、后头航空公司倒退赔偿金乘客的现象，成为规则的失望。更多信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络发布，专门用于自学交流，不包括商业目的。
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